汽车避震软硬之间，各有什么不同？

俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。

这个和减震调效有很大的关系，阻力系数就决定了减震的软硬效果，所以，这个是存在的，这就是为什么一般商务及高端车比较舒适的原因。别克GL8和道奇美系商务是例外，除了开车的感觉与坐车都一样感觉很“软”GL8确实感觉避震很软，特别是驾驶过程中，从座椅上感觉到的软比路感更强烈。但是GL8后面两轮也并非独立悬挂。这就说明并不是只有独立悬挂才感觉避震偏软。

所有空气悬挂的车辆舒适性能都非常好，在空气悬挂车辆过“减速带”的时候都比油气悬挂感觉“软”但是在驾驶过程中也感觉路感非常强烈，乘坐感舒适性与最软的避震比也不逊色。避震软，坐起来就很舒适，过个小的沟沟坎坎的就不会颠簸很厉害，但是因为避震软的话会牺牲操控，因为驾驶者很难准确感受到路况，开起来中间有那种软软很厚的一层那种感觉，绝对无法做到人车合一，就是开船一样的感觉，容易塌屁股。

以前的美系车避震都是偏软，容易让人晕车，现在的美系车减震改进了很多，车辆的减震并不一定是越软越舒服。

汽车避震软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。

反应速度不同，驾驶体验感不同，吸震效率不同，适用范围不同，耐用程度不同。

抓地力不同，驾驶员的感受不同，乘坐人员的感受不同，磨损状况不同，保质期不同，适用车型不同。