化油器油面不正常有哪些危害

一、化油器油面的控制原理
随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。
二、油面不正常的原因
1、油面过低
化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。
2、油面过高
a）针阀及针阀座封油工作面磨损
大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。
b）更换配件不合适
针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。
c）燃油中杂质所致
如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。
d）浮子漏油
如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。
e）其他原因
浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。
三、油面不正常的危害
1、油面过低
油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
2、油面过高
油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。

化油器油面不正常的原因：
1燃油中杂质所致

如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。

2浮子漏油

如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。

3其他原因

浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。

1、油面不正常的危害

1、油面过低

油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

2、油面过高

油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。

作为发动机上关键零部件，化油器肩负着将一定比例的汽油与空气混合的重要使命，因而需要我们的倍加呵护。特别是摩托车的出行次数多了，化油器上的各种问题也就随即出现，对它的正常维护也成为必不可少的内容。摩托车化油器浮子室油面的高低，不仅影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中，采用化油器的车型占99%以上，据统计数据表明，大约有10%~15%的摩托车存在油面不正常的现象，这不仅给摩托车用户带来了经济损失，也对环境造成了严重污染。
一、化油器油面的控制原理随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。
二、油面不正常的原因
1、油面过低化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。
2、油面过高
a）针阀及针阀座封油工作面磨损大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。
b）更换配件不合适针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。
c）燃油中杂质所致如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。
d）浮子漏油如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。
e）其他原因浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。
三、油面不正常的危害1、油面过低油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：
1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。
2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
油面过高油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：
1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。
2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。
3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。

塔吊基础的作法

轨道式塔吊基础的习惯作法为：先将地基夯实或做1层3∶7灰土垫层，再铺碎石道渣，然后安放木轨枕，在木轨枕上铺设钢轨。这种作法木材消耗量大，使用寿命短，对重型塔吊极不适宜。当今推荐的作法为：在夯实的地基上架设钢筋混凝土底板或钢筋混凝土轨枕梁，在底板或轨枕梁上用预埋件固定安装工字钢，然后再在工字钢上安装钢轨。为提高铺轨效率，节省铺轨费用，常把钢筋混凝土轨枕梁、工字钢支托和钢轨组装在一起，形成一条长12.5 m的装配式钢筋混凝土钢轨基础。这种轨道基础非常适合FO/23 B、HK40/21B、H3/36 B等重型自升塔吊使用。

底架固定式自升塔吊以采用分块式钢筋混凝土基础最为合适，在地耐力较高的地基上，这种混凝土基础板块尺寸可取为200 cm×200 cm×50 cm，板块的顶部和底部均应双向配筋。如塔机必须安装在深基坑近旁，则应采用钻孔灌注桩承台基础，以保证塔机基础的坚固和稳定，并要采取措施，防止基坑边坡塌方。

塔身固定式自升塔吊的基础必须满足两项要求：一是将塔机上部荷载均匀地传给地基并不得超过地耐力；二是要使塔机在各种不利工况下均能保持整体稳定而不致倾翻。因此，这种塔机基础体积相当庞大，基础重量要相当于塔机压重的重量。这种固定式塔机基础重量与塔机自由高度密切相关，自由高度越高基础重量越大。以FO/23 B塔吊为例，当其自由高度为59.8 m时，混凝土基础尺寸需达6.5 m×6.5 m×1.7 m。若塔机需在基础施工阶段架设在深基坑近旁，表层土质条件又比较差，则这种基础还必须由钻孔灌注桩支承。因此，为节省基础构筑费用，宜将这种整块大体积混凝土基础分解为若干个预制混凝土条块，从而构成一个装配式钢筋混凝土基础，以便做到多次反复使用，使分解到每个工程项目上的塔机基础费用降至最低。

4 关于保证安全生产

总结国内外采用塔吊进行建筑施工的经验，为保证安全生产，一定要切实做到以下几点。

(1) 每年进行1次年检，每4年进行1 次全面深入大检查。一年一度的年检和每次转场安装后的检查由当地劳动局有关起重运输设备安全检测部门派员检查。4年1次的全面深入大检查，除由劳动局派员外，还可邀请在塔吊设计和安装使用方面富有经验的工程技术人员参加。年度检查和4年1次的大检查应对塔吊技术状况做出权威性评估，并较详尽地指出可能潜在的隐患，以便及时进行周到的检修，将事故消灭于萌芽状态。

塔吊司机必须是年满18岁的经过专业培训并有一定驾驶经验的持证上岗的合格人员。每台塔机上均备有1本塔机工作日志，值班塔吊司机应认真填报当日塔机工作概况、环境条件、塔吊各机构运行特点以及所进行的保养。

轨道式塔吊司机在工作班结束离机之前，须将夹轨器夹牢，以防夜间大风骤起，塔吊被大风刮出轨道而倾翻。

当多台塔吊围绕着一个工程项目施工时，相邻两台塔吊相近部位间最小安全操作距离，我国一般规定为5 m。最近国外则规定两台相邻塔吊相互间的最小距离为2 m，塔吊所吊运的构件底部距相邻塔吊最高点(塔顶尖部)最小的净空距离亦为2 m。笔者认为只要全神贯注、精心操作，可按国外此项新规定办理。

按我国的惯常规定，塔吊是不允许升运操作人员的。但是，国外从实际出发做出新规定：在满足一些特定条件下，塔吊亦可升运操作人员。其特定条件如下。

(1) 载运人员的吊篮底部必须有弹簧缓冲装置，吊篮四周应设有较高和封闭的栅格式围护结构，安全可靠的吊索和安全防护遮顶。

(2) 吊运人员的吊篮应在第一次使用前提前2星期由安全检查部门的专职人员进行安全检查。

(3) 塔吊在进行第一次人员吊运前亦应经过安全检查部门专职人员的检查。

最近国外资料还介绍，在满足上述一些要求的条件下，使用附装有特别操作平台的混凝土料斗，塔吊在吊运混凝土时，亦可随运1名混凝土工至浇筑地点，从事混凝土的浇筑和振捣(图3)，这样可免去沿着大模板搭设专为浇筑混凝土而装设的操作平台，既简化施工，又节省费用。此项经验值得注意和仿效。

化油器右面过高，可能导致耗油量增加，高于一定程度，可能引起毛车！
化油器油面过低会影响机器发动！